解锁 NFC：Apple Pay 没实现的，共享单车能行么？2016 年2 月，Apple Pay 在中国大陆正式上线。心急的「果粉」们早在当天一大早，就冲到了星巴克，争先恐后地递出手机体验NFC 支付的便捷。
彼时，业界普遍认为在苹果的助推下，NFC 支付的广泛普及将指日可待。
现实却是残酷的。对消费端和商户端之间链条通畅的过分依赖，使得NFC 很难凭苹果一己之力迅速占领整个支付市场；与此同时，二维码凭借更低的使用成本和部署成本，却得以快速普及，并主导了移动支付。
借助用户的消费惯性，二维码开辟了更多的新赛道——共享单车，可以说是二维码的「原生」应用场景。
共享单车的「蓬勃发展」，同时也为NFC 支付创造了新的使用场景；高频度的应用将有机会更加「强势」地再造NFC 支付的发展轨迹。
解锁支付新机遇
两大共享单车公司同时把目光聚焦到了NFC 技术上。
2017 年8 月，ofo 和摩拜相继宣布完成了NFC 智能锁的开发，并将在量产后陆续投入市场。NFC 智能锁提供了一种全新的解锁方式，用户使用兼容手机设备触碰智能锁就能打开共享单车，操作便捷度要远超二维码解锁。
被恶意涂抹等问题导致解锁失败，而NFC 技术的加密手段也有助于提升共享单车整个使用环节的安全性。
ofo 物联网部高级总监薛辰宇向极客公园透露，未来具备二维码、蓝牙和NFC 解锁的复合型智能锁将成为共享单车的主流配置。
在触碰解锁的便利之外，共享单车带给NFC 更为深刻的影响其实在于支付层面。
和二维码在移动支付领域的「爆发式」增长不同，很长的一段时间里，NFC 支付在运营商、银联的交替推广下处于平缓增长的状态。2016 年初的Apple Pay 入华曾给NFC 支付带来过短暂的「高光时刻」；但兼容设备（手机、可穿戴）和商户端没有形成正向循环，依旧阻碍着NFC 支付的进一步普及。
近两年，手机厂商对于移动支付的重视程度已经有了巨大改观，NFC 也开始成为智能手机的标配；相比之下，商户端读卡设备（云闪付POS 机）的缺失和市场教育的不足其实整个NFC 支付中更为薄弱的环节。
而竟然是共享单车改变了这一切。
过去两年，共享单车迅速成长为一个「国民级」移动支付场景。庞大的市场规模和高频度的应用场景，对于NFC 支付来说正是恰到好处的「雪中送炭」。
「活终端」带来的新救赎
在掌管ofo 的物联网部门前，薛辰宇曾是一名手机行业的「老兵」，见证了历经运营商、银联推广下手机NFC 支付的起起伏伏。
NFC 领域的专业经验，加上共享单车从业者的新身份，让薛辰宇敏锐地捕捉到了NFC 支付新的增长机遇。「共享单车为NFC 支付创造了全新的消费场景，共享单车也可以借由NFC 支付和其他出行场景联动起来，实现公共交通的应用闭环。」
根据公开数据，目前全国支持云闪付的活跃终端数量在1000 万左右；而根据交通运输部的不完全统计，截至今年7 月，共享单车累计投放已经超过了1600 万辆，两者的市场规模处于同一个数量级。
这个数量更高的含金量在于，用户和共享单车之间的交易环节，不会像线下支付场景中一样受到人为因素的影响，如商户端不会操作云闪付POS 机、拒绝接受NFC 支付等。
每一个NFC 智能锁，都是一个「活终端」，用户可以自助完成交易。
整个产业链过长也是影响NFC 普及的一个原因。例如在公共交通领域，不同的城市、地区「各自为政」拥有不同的支付标准。而共享单车的优势在于，全国的车辆是一致的，公司对公司的合作显然有利于支付渠道的调试。
更少的落地障碍，更大的市场规模，共享单车有望成为普及NFC 支付的一支「奇兵」。
「目前行业对于NFC 支付的兴奋度很高，对其商业模式和应用价值也有了更清楚的认识。手机厂商得知ofo 在NFC 智能锁进行布局时，纷纷来找我们讨论合作。」当被问到近两年NFC 支付行业有什么变化时，薛辰宇告诉极客公园。
ofo 的NFC 智能锁已经和Huawei Pay 完成了打通；根据介绍，ofo 的第一批合作伙伴其实还包括另一家手机行业巨头（ ofo 官方表示目前还不能透露）。
选择这两家手机巨头的主要原因在于两者有专门的支付部门，对于NFC 支付的认识也比较深刻，认知对等的情况下合作起来会更加顺利。根据极客公园得到的信息，还有更多的合作案例（包括一项非常重磅的合作）也即将落地。
ofo 与NFC 的野望
目前，在移动端的NFC 技术应用可以细分为读卡、写卡、卡模拟和P2P 等模式。例如当我们使用Apple Pay 时，手机承担的是卡模拟部分（虚拟银行卡），而支持云闪付的POS 机则负责读卡部分。
据介绍，ofo 的NFC 智能锁并不是通过内置RFID 标签实现的，实际上它扮演的是「读卡器」的角色。
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