打车软件陷入疲态：补贴漏洞频现、补贴仍未停止

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对于嘀嘀和快的来说，继续补贴边际效应开始递减。尽管用户仍然在增长，但双方都想停下来，难点是谁最先按下停止键，谁又愿意跟随。火拼后遗症已初显：使用人数暴增致网络系统经常出现问题；有乘客抱怨不用软件打不到车，用软件也打不到车；有司机驾车时安全风险大大增加。更重要的是，多个城市的监管部门表态要干预了。

据内部人士透露，一家打车软件每天的系统承载极限是全国每天600万~700万单，目前已近极限，更要命的是，其中是大量刷单行为和作弊订单，加剧了系统紧张。笔者问了广州一位出租车司机，现在司机们都加入了微信群，各有几个手机号码，互相之间下单和抢单，司机每天能白赚一两百元，系统却苦不堪言。

二是烧钱还是太厉害，扛不住了。从嘀嘀打车透露的消息，之前预计这10亿元需20天左右花完，目前看来10天左右就会花完。活动是17日开始的，也就是说，这个月底很可能就会结束。

腾讯科技 雷建平 2月27日报道

围绕着移动支付展开的打车软件补贴大战呈现退烧迹象。快的打车已在一些区域下调出租车补贴标准，嘀嘀打车也传出10天后停止发放补贴的传言。

尽管嘀嘀打车CEO程维回应称，10天后停止补贴是谣言。嘀嘀打车官方也表态，再次强调停止补贴无时间表。不过，多位打车行业人士均指出，打车软件补贴大战已进入疲态。当前嘀嘀打车和快的打车相互被“绑架”，在补贴道路上无法停止下来。

停不下来的补贴比赛

这轮嘀嘀发起第三轮补贴攻势原因不复杂，是为培育用户，推广微信支付，且在打车应用竞争中继续压制和快的打车。快的打车为反制嘀嘀打车，联手支付宝推5亿元补贴迎战。

从数据看，1月10日至2月9日，嘀嘀打车用户破4000万，较活动前增长一倍；嘀嘀打车中日均订单为183万单，平均日微信支付订单数70万单，总微信支付订单约2100万单。

快的发布数据显示，截止到2月11日，日均订单量已达128万，单日最高订单量突破162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万。

不过，嘀嘀打车和快的打车用户和订单量暴增背后，是双方资金快速流出。这场大战到底有多烧钱？嘀嘀打车官方今年1月曾公布数据，微信支付7天超百万单，补贴过2千万。

嘀嘀打车原计划在春节后将补贴停止下来，2月10日宣布启动第二次营销战：下降补贴力度，从使用微信支付打车费每单乘客立减5元、司机立奖5元。无奈快的并不停火。

在目前的节骨眼上，嘀嘀打车与快的打车的目的只有一个：圈用户，谁先缩减竞争力度，在市场覆盖与口碑上，都会处于弱势。这场补贴大战也成一场烧钱僵持赛。

补贴漏洞频现 边际效应递减

嘀嘀与快的疯狂竞争背后，也娇惯司机和乘客。一些乘客和司机合谋，利用嘀嘀与快的补贴漏洞，骗取两方补贴。如有乘客为贪图便宜，先使用嘀嘀打车叫车，中途用快的打车指定车牌号，再叫一次车，最终可能30元的车费，乘客花费很少，司机也占补贴的便宜。

这种司机和乘客联手作弊的现象有多严重？据一位打车软件行业人士称，仅在一段时间内就发现2万个作弊的案例，有个人做案，也有团伙做案，查到就会严肃处理，订单取消，并且视情节严重程度在1到3天内封闭司机账号。对乘客也是短时间内封号。

这场轰轰烈烈的补贴大战也引发出租车市场乱象。日前上海市交通运输和港口管理局发布消息，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，并指其置社会责任于不顾。

对于嘀嘀和快的来说，继续补贴边际效应开始递减。知情人士指出，当初嘀嘀补贴减半，很重要的原因是微信方面并不愿意继续补贴，因为继续补贴支持的很多是“爱占便宜”的用户。

快的打车已在一些区域悄然下调出租车补贴标准，如在东北沈阳地区，由此前平时每单补贴5元、高峰补贴10元变为平时每单补贴2元，抢满10单高峰订单每单补贴6元。快的方面解释说，调整是动态的，是按各地市场增长不同进行的调整，过几天可能也会涨。

有分析指出，随着用户数量到了一定的规模，通过打车软件抢占移动端支付市场的使命已经初步完成，未来打车市场将回归到软件叫车与招手并行的局面。当前通过补贴新的打车用户仍然在增长，但双方都想停下来，难点是谁最先按下停止键，谁又愿意跟随。